Coucou,
Je viens de debarrasser le garage de mon frangin et il vend sa 250 Yam XS (beurkkkk un 4 temps !!!!)
Cà peut etre une base de restauration à petit prix, voire meme de la coursifier
Qui la veux ?

Salut,
Sans vouloir être désobligeant c'était déja vachement poumon à l'époque !
Possibilité de le monter en 400 ???
Fred

rires pour le poumon !!!!
c est vrai !!!
franchement je ne sais pas ce qu il est possible de faire avec, c est la moto de mon frangin qui est actuellement à Lamalou en readaptation fonctionnelle et donc il ne fera plus rien de cette machine
en courses de cotes historique il y a des 350 CB, je pense que ce n est pas pire surtout pour les courses chronometrees sur la regularite

Salut,
De toutes façons ça peut être un challenge ;
D'abord faire une jolie machine propre et à mon avis pour ça une XS est plutôt mieux née qu'une CB.
Ensuite la faire marcher fort.
Au moins se faire plaisir.
Bon moi ce genre de moto c'est pas mon truc mais forcément ça rappelle des souvenirs.
Pour celui qui veut se lancer et passer du temps à faire quelque chose qui lui plaise.
Bonne chance à tous.
fred

Je ne sais si vous vous rappelez la coupe KAWA en 250Z.... C'était aussi des poumons (comme le XS).Et pourtant, ça envoyait du GROS....

allez les mecs !!!
un peu de courage, elle est a vendre pas cher

C&M est un forum 2 et 4 Tps,sans sectarisme ,merci de respecter ca!!

Une simple mise au point.
Le potentiel mécanique de ces séries de XS est très limité. La conception même de ces moteurs est sujette à caution. Ces mécaniques étaient fragiles, inadaptées à une utilisation quelque peu sportive.
De plus, il est difficile de trouver des pièces d'usure neuves ou en bon état.
Prétendre qu'elles sont mieux nées que les CB me semble inexact. Si effectivement les 450 avaient un vilebrequin quelque peu sous-dimensionné et une distribution sujette à soucis, ce n'est pas le cas des 250 et par extension des 350 (en fait une 250 réalésée, d'ailleurs Suzuki fit de même pour sa 350) hormis le tendeur de distribution à roue libre dont la longévité est proportionnelle au régime de rotation.
A cette époque, les 125 de la marque vont d'ailleurs souffrir de ce même choix technique, leur plage d'utilisation étant proche du régime maxi.
Voilà plus de 30 ans qu'Outre-Manche (et ailleurs), de nombreux préparateurs n'ont eu de cesse d'améliorer les performances des moteurs de CB 350, au point de porter la cylindrée jusqu'à 500cc.
Pas un de travailla sur les (petits) moteurs de XS, motos qui n'ont eu (et pour cause) aucun succès commercial, de par leur légendaire manque de fiabilité. N'oublions pas qu'à l'époque, si Yamaha avait une parfaire maitrise du 2 t, ce n'était pas encore le cas en 4t puisqu'ils firent appel aux ingénieurs de Toyota pour les concevoir (la XS 650 étant le plus bel exemple, et une réussite technique) )
Si toutefois ce que j'écris sur ce sujet vous semble inexact, posez la question à des spécialistes de la préparation des motos de cette époque ou remontez les années en regardant la liste des motos engagées sur circuit, vous n'y verrez pas beaucoup de XS 250, 400 ou 500.
Désolé pour ceux qui se sont investis sur ces motos, et bon courage pour la suite !

Tu est un peu vache Obso. en disant que la serie XS fut un "tolé" technique chez Yam.
Je te l'accorde le 500 fut un Big problème les ACT (entre autre) qui cassés a répétition dans les culasses et ces soucis de démareur n'en parlons pas.
Pour ce qui est des 650 et 1100 la je pense que la robustesse de la chose n'est plus a prouver si ce n'est la boite du 1100 qui peu poser problème quand on la "cravache".
Perso mon 650XS développe 82CV a la roue AR (toujours en 650cc, pas de kit) et ça partie cycle n'a Que 496000kms, presque rien, aller il bouffe un peu d'huile....(normal avec des piston 2 segments).
Je ne parle pas des 3 cylindres qui furent un "essais technique" comme beaucoup a cette époque (les turbos et autres injection désastreuse).
Les 400 avaient tendance au serrage, souvent due a la négligence des proprios, qui mettaient de l'huile a chaque éclipse.
La 250 avait le même défaut d'ailleur, ....un moteur qui n'est pas capable de fonctionner sans huile !... c'est un comble non !....

Une chose est sure le dessin du 650, c'est Toyota qui la fait, d'ailleur les basculeur sont identique a la 2000GT, pour le reste c'est du Yam, il n'y a que 10ans (environs) entre la première 650 et les autres.

La 2° chose, toute la série fut toujour Trés lourde et pataude, comme beaucoup de moto de cette époque d'ailleur et les mécaniques demandait souvent a perdre du poids pour devenir interressante, pour les cadres c'était la mode du "salami" donc on change pas une équipe qui gagne...

Perso, une 250 équipée avec les pièce de la XS250R et des jte a rayon, cela devrai le faire....

Tout à fait d'accord avec toi Damien, il y a moyen d'en faire quelque chose. Ca pourrait être un challenge, d'ailleurs. Sûrement réalisable....mais à quel prix ? Et pour quel résultat ?

Faut pas se compliquer la vie, une honda CB, ça marche bien, c'est facile à préparer, et si les XS de chez yamaha marchaient mieux, ça se saurait ... ( Babs, j'aime beaucoup ta 500 ... ) Mais effectivement, une petite 250 xs doit être un bon challenge point de vue préparation . Alors qui va nous faire un bel avion de cette petite ??

Bonjour à tous,
Je ne pensais pas faire de sectarisme.
Merci pour les commentaires sur la série XS mais effectivement dedans il y a des moteurs en bétons et d'autres moins solides.
disons que le 250 n'est pas le meilleur.
Du point de vue bien né ou pas par rapport à un CB je parlais surtout de la partie cycle qui est quand même loin d'une moto de piste.
Donc il ya un challenge à relever pour en faire une belle machine et pas forcément un avion.
Bon moi j'ai d'autres soucis et projets en ce moment mais ça devrait se faire et au moins il y a un débat.
Bon week end.
fred