Dans la transformation de jean sur l'AS3, il a soulevé la question du mélange. Et là j'y perds mon latin car je viens d'apprendre, que pour une huile type Ipone Samourai, le mélange est de 1.5 à 2% pour une moto d'enduro et de 3 à 5 % pour une moto de vitesse
En plus de cela il semblerai qu'il faille préférer du SP95 pour le mélange et SP 98 pour les 4 temps et à coté de ça d'autre prétendent qu'il vaut mieux faire son mélange avec du sp98 à 3% (pour l'enduro)


Pouvez-vous éclairer ma lanterne à ce sujet

Je connais le mecano de chez urvoas à Rouen, qui tourne avec une suzuki 2T, il en avait marre de percer les pistons, il a trouvé la combine : l'essence aviation, il m'a dit que ça marchait du feu de dieu et que depuis, plus aucun problème de pistons...

Si je te comprend, ça dépends de l'huile et de l'usage
Et sur un 4 temps SP95, SP98, additifs

pour ma bécane en tout cas, il faut pas mettre moins que du 98 sinon ça marche pas
et encore, ça marcherait peut être mieux avec de l'additif dans le SP98, mais j'ai pas essayé

bsr

en fait ça dépend du taux de compression de ton moulin, je crois qu'à partir de 9.5 vaut mieux du 98
l'additif ne sert qu'à enrichir ceux qui le vendent !

les japonaises depuis 1976 roulent au sp comme aux usa, les anciennes roulaient au sp jusqu'à l'arrivée du plombé dans les années fin 60 je crois !

pour le 2tps, je ne suis pas vraiment un spécialiste, mais j'ai le souvenir d'une course d'enduro dans les années 80 ou au bout d'une longue ligne droite, plusieurs motos ont serré dans l'épingle !
tout simplement parce que les gars roulaient au taquet et ont tout coupé pour tourner en descente en epingle, résultat plus d'essence donc plus d'huile !!!
conclusion tjs garder un filet de gaz après une longue ligne droite qui a bcp sollicité le moteur !

gil

bjr monogil,

pourquoi quand on lit les petites annonces, on peux voir : BMW préparation au SP
l'additif, ça sert vraiment à rien

Pour les motos europeennes je pense qu'il faut mettre des sieges de soupapes en acier car comme il a été dit avec le SP95 l'amortissement est moindre et les sieges taillés dans la culasse d'origine finissent par s'enfoncer dans celle ci donc par consequence un jeu de moins en moins important aux soupapes et une obligation de regler souvent et au final une culasse HS apres quand meme un certain nombre de kms
Pour les 2 temps personnellemnt je roule depuis le debut au SP95 et aucun probleme a signaler sur une moto en usage routier.
Pour le circuit si tu touches au taux de compression il est preferable de prendre de l'avgas.

je crois que c'est pas trop un problème de sièges de soupapes mais justement d'indice d'octane

parce que c'est pas parce que mes sièges sont en train de griller que mon moteur tourne comme une patate (enfin pas tout de suite)

le truc de plomb ça augmente l'indice d'octane en plus de lubrifier

en aditif plomb j utilise le winns que l on trouves asser courament
pour des raports volumetriques superieurs a 10,7 a 1 c et clair que vaut mieux de l avgass surtout pour des moteurs tres prepares qui onts un raport de + de 11,5 a 1 ,la faut en plus de l avgass mettre de l octane
boost de chez silkolene pour eviter de detonner ce ki peu detruire un moteur,la pas bon